2024年1月前两周的开工率已经出炉，大致与国内轮胎企业的规划同步。尽管轮胎企业早已开始用多种办法刺激销量，但是全钢胎市场需求依旧萎靡。2024年一月的开工率甚至“不如”去年同期水平······

　　刺激无效，全钢胎市场订单寥寥无几

　　2024年已经过去了十多天，国内全钢胎开工率迟迟不见好转。即使已有不少头部轮胎企业在2023年12月底到2024年1月初，频繁开了卡客车轮胎经销商大会“抢”订单，刺激成交，但是仍未能有效提升市场购买热情——全钢胎开工率在多场订货大会的刺激下仍未能突破60%。

　　机构数据显示，1月11日当周，在国内卡客车轮胎生产重地的山东，样本企业的全钢轮胎开工率也仅维持在59.25%。经销商大会“抢”来的订单仅仅为轮胎企业带来了10%左右的开工率上涨。***让人诧异的是，在这种“生拉硬拽”来的订单加持下，全钢胎开工率也仅仅是比去年同期高了3%左右。全钢胎市场需求比想象中还要低迷。

　　一方面，随着春节将至，不少车队、物流已经放假，大车胎替换市场逐步进入淡季；另一方面，2023年4月之后大车胎替换生意的突然暴冷，以及8月到10月百余张涨价通知，已经让国内不少经销商和零售店的库存维持在“满格”状态，因此除了部分规格补货，轮胎终端市场进货意愿并不强烈。

　　而2024年的运输行业复苏情况尚不明朗，轮胎下游进货很难在短时间内调动积极性，预计2月底之前，国内全钢胎开工率很难突破60%。

　　半钢胎开工率繁荣或成持续

　　不过国内轮胎企业半钢胎开工率还是延续了2023年的良好势头，保持着高位开工状态。机构数据显示，1月第二周，国内样本企业半钢轮胎开工率仍处在较高水平，72.15%的开工率较前一周上涨1.51%，同比去年上涨15.81%。

　　2023年汽车产销的持续走高，带动了乘用车配套市场的需求上涨。加之海外市场对中国的高性价比轮胎的关注，自2月中旬之后，轮胎厂半钢胎开工率一直维持在了7成以上，甚至在5月上旬、6月上旬、8月到9月，以及12月下旬，4次冲击8成开工率。因为机构测算的数据是取的平均值，因此不少“被平均”的全球市场份额更高的轮胎企业的半钢胎开工率应该是长期维持在9成左右。

　　不少轮胎企业在接受媒体采访时都表示，2023年2月到现在，其企业订单都处于供不应求的状态。但是这种繁荣还能持续多久？

　　有轮胎门店表示，由于2023年新车销售上涨，对于轮胎替换需求已经形成了一定的冲击。

　　“新车保有量的提升，短期内对于轮胎替换起不到带动作用。甚至有些车主不是买新车，而是换新车。换胎生意就被抢占了，所以当前替换市场其实已经是饱和的状态了，你说要上涨，至少得等到这波新车4到5年之后该换轮胎的时候才能看到。这两年的替换生意，也就那样吧。”

　　事实上，新车销量太好，正在引起不少门店老板的担忧，因此可以看到为了增加收入，不少门店老板开始增加服务项目，越来越多的门店开启了***服务路线。

　　而在配套市场方面，目前出口仍是更多轮胎企业配套选择。欧美市场新车注册量虽然在2023年迎来爆发式增长，但是较2019年相比仍有更多的上涨空间。因此预计，今年轮胎企业的销售成绩无论是销量还是利润，几乎与2023年一样——全靠出口······

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