外媒报道显示，当地时间7月4日，欧盟委员会发布公告称，欧盟委员会在对中国电动汽车（BEV）进行为期九个月的反补贴调查后，决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。

　　临时关税适用于部分中国生产商，分别为：比亚迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其他合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的电动汽车制造商税率为37.6%。

　　这一临时关税将于2024年7月5日生效，***长持续四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。2024年6月12日，欧盟委员会发布公告称，如无法与中方达成解决方案，将从2024年7月4日起对进口自中国的电动车征收临时反补贴税。

　　轮胎行业关税重灾区

　　相比较中国新能源车现在才受到欧盟的关税打压，中国轮胎受到不公平待遇由来已久。并且对中国轮胎进行双反征收关税的力度越来越强。想尽各种办法阻止中国轮胎进入全球市场。就连中国轮胎企业出海圣地东南业也未能幸免。

　　近日，美国国际贸易委员会（USITC）发布消息称，其重新安排了关于对泰国卡车和公共汽车轮胎的反倾销裁定的听证会。听证会举行的日期比之前公布的日期提前了一天——10月9日。

　　东南亚轮胎被重点打压

　　2024年6月6日，美国国际贸易委员会（USITC）发布了一份泰国卡车和公共汽车轮胎的反倾销税调查程序时间表。在调查的***后阶段会***终确定在调查范围内的轮胎企业是否真的存在贸易不公平行为，即出口到美国的轮胎销售价格低于公允价格，并对当地的轮胎制造商造成了严重的生意影响。

　　时间回到2015年，美国开始对中国轮胎征收高额“双反”税，征收的反倾销税从14.4%到87.9%不等，反补贴税从20.7%到100.8%不等。与此同时，欧盟也从2017年开始对来自中国的全钢胎征收“双反”税。这导致了中国轮胎企业出口数量大幅下降。

　　中国轮胎企业为了避开“双反”的影响，开始了在海外建设自己的轮胎基地。2012年，赛轮投资约6亿人民币建设越南工厂，也是轮胎企业在海外的***轮胎厂。随后中策、玲珑、森麒麟、双钱等多个轮胎企业开始在海外建设自己的轮胎基地。

　　2023年，国内轮胎企业的海外工厂利润已成为了诸多轮胎企业重要的利润支撑！从财报来看，不少轮胎厂的海外产能的利润几乎均高出国内利润的10%以上。而中国轮胎企业在海外的工厂产品销售的目的地不是国内而是欧美市场，这就让欧美双反了个寂寞，所以中国轮胎企业在寻找其他的投资地，尽可能避开贸易保护主义的围攻。

　　但是很多国家和地区对中国轮胎的围堵并没有停止，且愈演愈烈，接下来中国轮胎如何破局，我们拭目以待！

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