住友橡胶工业株式会社近日宣布开发一种名为“轮胎空气动力学模拟”的新型模拟技术，该技术用于轮胎开发过程。为了降低电动汽车（EV）的燃料（电力）消耗，将轮胎滚动阻力以及轮胎周围的空气阻力降至***低非常重要。我们将通过使用AI模拟，将行驶车辆轮胎周围的气流可视化，从而开发出优化空气动力学性能的轮胎形状，从而在2027年推出的下一代EV轮胎中开发一种有助于进一步降低EV耗电量的轮胎。

　　作为电动汽车轮胎的性能要求，一个重要因素是实现低耗电量，以***大限度地提高续航里程。除了已经采取的各种措施来降低轮胎滚动阻力外，我们还将专注于降低空气阻力，这对于降低电动汽车轮胎的耗电量非常重要。我们***近开发的模拟技术“轮胎空气动力学模拟”将帮助我们实现这一目标。

　　随着当今向电动汽车的快速转变，空气阻力的影响变得越来越重要。与内燃机（ICE）汽车因热量损失超过50%的能量不同，电动汽车因热量而损失的能量要少得多。这意味着空气阻力在电动汽车的总能量损失中占了更大比例。轮胎暴露在车身外侧，轮胎周围通过的空气流向车辆的底部和侧面;因此，乘用车中由于空气阻力而造成的能量损失中有20%到25%与轮胎有关。在几乎没有因热量而造成能量损失的电动汽车中，如果包括滚动阻力，则约34%至37%的能量损失归因于轮胎。

　　内燃机车与EV时速100km时的能量损失比较

　　新开发的“轮胎空气动力学模拟”是一种模拟技术，使我们能够可视化轮胎周围的空气阻力。它使用实际车辆数据来计算旋转轮胎的空气动力学，同时模拟轮胎花纹并通过使用人工智能技术分析结果。该仿真技术考虑了由于车辆重量引起的轮胎挠度的影响。此外，我们还新开发了一种模拟技术，可以在以与图案相同的方式旋转时改变侧壁上的字母和精细纹理的形状。

　　虽然平滑胎侧以降低电动汽车的空气阻力很重要，但使用新开发的仿真技术将能够开发出在更高水平上实现设计和空气动力学性能的轮胎。与用实际车辆进行的风洞实验结果相比，与实际车辆进行的风洞实验结果相比，轮胎后面的气流趋势减少且胎侧不平整度较小的EV轮胎的空气阻力值低于标准轮胎。这证实了新开发的仿真技术的潜力。此外，仿真中使用的人工智能技术表明，当空气阻力较高时，侧壁在降低空气阻力方面起着至关重要的作用，这为该技术的有效性提供了额外的证据。采用这种技术可以提高轮胎性能，***大限度地提高空气动力学特性，从而减少电动汽车的空气阻力和电力消耗。

　　实际车辆与模拟之间空气阻力值变化的比较

　　2023年3月，我们推出了独特的轮胎行业循环经济概念，我们称之为TOWANOWA*2。TOWANOWA采用双环结构，由价值链中的五个工序组成的“可持续环”和连接从每个工序收集的大数据的“数据环”。

　　我们的目标是通过在两个环之间共享/使用数据来提供新的价值。新开发的轮胎空气动力学模拟技术将使用通过“规划与设计”过程获得的模拟数据来减少车辆行驶时的空气阻力，从而有助于降低电动汽车的电力消耗。住友橡胶集团将通过TOWANOWA进一步加快推进和实践ESG经营的步伐，为到2050年实现碳中和和可持续发展社会做出贡献。

本公司发布、转载、摘编的文章来源于互联网，发布内容仅供参考、交流，如涉及到版权问题，请及时联系以便立即删除。电话18339729783